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比亚迪6月份卖出了超过25万台新车，创下自己的历史新高，这个数字几乎是国内所有车企都羡慕的存在，但是具体到车型销量的细分之后还是会发现，比亚迪也进入了自己的瓶颈期，今年开始陆续上市的冠军版车型的潜力已经爆发出来了，部分车型已经开始呈现疲态，比如秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版，自2月份上市以来，连续3个月保持在月销3万台以上之后，最终在6月份还是迎来了较大的跌幅。

数据显示，6月份秦PLUS DM-i冠军版售出新车26413台，对比5月份的32071台，销量下滑了5658辆，环比下滑了17.6%，这个数字不算小，反倒是秦PLUS EV，连续迎来了2个月的增长，5月份卖出10816辆，6月份卖出11784辆，在纯电动车型中销量排名还是比较靠前的。

秦PLUS DM-i冠军版是2月份上市的，在外观、内饰等方面的变化并不大，依旧采用“Dragon Face”设计理念，车头是大嘴格栅配网状中网，外观部分主要是新增了“墨玉蓝”颜色，内饰主要是增加了暖阳棕配色，由棕色和米色搭配，并使用了米色缝线和橙色包边。

配置上，秦PLUS DM-i 冠军版将仪表盘升级到了8.8英寸，车型不同分别配备10.1或12.8英寸的中控屏，内饰DiLink 4.0（4G）车机系统，尺寸为4765*1837*1495毫米，轴距为2718毫米，乘坐空间宽裕。

动力部分，由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+电池组成插混系统，发动机最大功率78千瓦，电机最大功率132千瓦。搭载8.32千瓦时和18.32千瓦时两种容量电池，纯电续航里程分别为55公里和120公里。

秦PLUS DM-i 冠军版最大的优势是增配之后还降价了，将55版本的入门车型价格打到了9.98万，真正实现了油电同价，这也使得它在上市后的三个月里迎来了销量的狂飙，但是6月份来时，合资燃油车型也开始疯狂降价，对比之下，秦PLUS DM-i 冠军版的价格优势就不那么明显了，所以我们能看到，6月份紧凑级车的阵营里，合资燃油车占据绝对数量，这也必然会导致秦PLUS DM-i 冠军版的销量下滑。

另外就是国产同级竞品开始大幅降价，比如长安UNI-V iDD就依靠终端降价连续迎来了4次上涨，6月份销量超过了3200辆，这也会侵占一部分秦PLUS DM-i 冠军版的销量。

接下来如果按照现在的阵容，比亚迪将很难获得较大增长，因为很多竞品也会大量上市，应对举措有2个，一个是终端继续降价来提升销量，另一个是推新车挖掘增量市场，目前比亚迪也基本上是按照这个节奏来做的，腾势开始推出新车，另外方程豹品牌的车型也即将上市，将会带来一定的增量，维持现有的销量应该的是没问题的。